Неудобно работать с заявками на поездки

Диспетчер оформляет заявки вручную и при оформлении может их перепутать, отвлечься и забыть об одной из них. Также диспетчер вручную распределяет заявки между водителями и обзванивает их, чтобы найти свободный автомобиль.

Заказы распределяются неравномерно

Диспетчер может не уследить, что одной машине отдал больше заказов, чем другой. Так же при распределении заказов он может руководствоваться своими личными мотивами и настроением. Машины, которые ездят чаще, чем другие, выходит из строя быстрее.

Большие холостые пробеги

После завершения поездки водитель должен вернуться в автопарк, чтобы получить новый заказ. Только после этого он может забрать сотрудника, который раньше был ему по пути. Пробег автомобиля и затраты топлива увеличиваются, а сотрудники долго ждут поездки.

Водители ездят по личным делам на служебных автомобилях

Диспетчер должен позвонить или написать с водителю, чтобы узнать его местоположение. Поэтому водитель может ездить и решать свои личные дела на служебном автомобиле. Это увеличивает пробег автомобиля и вероятность его быстрой поломки.

Сложно анализировать работу автопарка

Данные по работе автопарка сложно собрать. Нет единой базы. Сотрудники составляют отчеты вручную, могут допустить ошибку. На основе такой информации невозможно правильно проанализировать эффективность работы автопарка.

Высокие затраты на содержание автопарка

На содержание автопарка уходит много денег, т.к. процесс перевозки пассажиров построен неэффективно. Приходиться содержать машины, которые простаивают без дела (особенно это характерно для госсектора). Платить за бензин, если водитель ездит «пустой» или по своим делам.