Даже после открепления транспорта от подразделений и внедрения системы диспетчеризации, остается значительный потенциал для оптимизации затрат. О том, как еще сократить расходы, читайте в статье.
Крупные предприятия все чаще применяют модель уберизации, чтобы эффективнее использовать арендованный автопарк. Однако даже после открепления транспорта от подразделений и внедрения системы диспетчеризации, остается значительный потенциал для оптимизации затрат. |
Основная причина — традиционная модель оплаты. Компания арендует автомобили на постоянной основе и оплачивает их посуточно, независимо от реальной загрузки.
После внедрения «ТМ: Корпоративные поездки» многие компании понимают, что могут сократить количество арендованного транспорта. Но даже после уменьшения автопарка предприятия продолжают оплачивать посуточную аренду — в том числе за время простоя. В крупных организациях затраты а простой могут достигать десятков миллионов рублей в год.
Чтобы оценить потенциал оптимизации затрат можно провести анализ поездок за последние 6 месяцев. При оценке стоит учитывать ряд показателей:
Так один из крупнейших заводов по переработке нефти после исследования обнаружил, что если оплачивать только фактическое время использования ТС, можно сократить расходы на 20%.
Сдельный тариф предполагает принципиально иной подход к оплате транспортных услуг. Вместо фиксированной посуточной оплаты вводится система расчетов, основанная на фактическом использовании транспорта. Ярким примером успешного внедрения такой системы оплаты стал кейс одного из клиентов «ТМ: Корпоративные поездки», где был реализован следующий механизм:
Тарификация услуг строится на основе двух ключевых показателей: километраж, пройденный по заявке и время выполнения заявки от момента принятия в работу до завершения.
Внедрение сдельного тарифа приносит комплекс преимуществ. В первую очередь — это сокращение затрат. Например, один из заводов сократил затраты на транспортные услуги на 12 миллионов рублей в год. Также ряд дочерних предприятий сможет получить доступ к автомобилям и удовлетворить потребность в поездках. Что в свою очередь значительно сокращает простои.
Система «ТМ: Корпоративные поездки» сможет обеспечить полную прозрачность всех операций и расчетов. Каждая поездка фиксируется в системе, а ее стоимость формируется с учетом тарифа. Компания также сможет установить лимиты на поездки сотрудников, тем самым полностью искоренить использование транспорта в личных целях.
Переход на оплату за фактическое использование автомобилей может вызвать сопротивление у транспортных компаний. Основные причины — потеря прибыли, нежелание менять процессы и продвигать услуги. Однако подрядчики упускают преимущества сдельного тарифа: высвобождение части автомобилей для других объектов, снижение рисков за счет роста числа заказчиков, повышение конкурентоспособности благодаря улучшению сервиса.
Чтобы сгладить процесс перехода на новую модель оплаты стоит провести ряд мероприятий.
1. Разработать четкую методику расчета оплаты, учитывающую все параметры перевозки: пройденный километраж, время в пути, простои и т.д. Это позволит обеспечить справедливую и прозрачную систему оплаты.
2. Согласовать с транспортным подрядчиком механизм перехода на сдельный тариф. Он может быть постепенным, чтобы обе компании смогли учесть свои интересы. Также можно рассмотреть гибридный формат: в этом случае часть автомобилей остается в посуточной аренде, а другая переходит на оплату за фактическое использование.
3. Выстроить систему мотивации для водителей и других участников процесса перевозок, чтобы стимулировать их к максимальной загрузке и эффективному использованию транспорта.
4. Учитывать нестабильность спроса на перевозки. Компания должна заранее продумать механизмы управления неравномерным спросом на транспорт. Выстроить правила, условия и приоритеты предоставления транспорт. Например, в пиковые часы загрузки автомобили в первую очередь получают сотрудники головной компании.
Переход на сдельный тариф представляет собой логичное развитие процесса оптимизации корпоративного автопарка после его уберизации. Этот инструмент позволяет существенно сократить затраты на транспортное обслуживание при сохранении качества услуг.
Успешный опыт наших клиентов демонстрирует, что при правильном внедрении компания получает не только прямую экономическую выгоду, но и улучшит качество транспортных услуг. Такая модель использования автомобилей подрядчика была высоко оценена рядом организаций. Она вошла в сотню успешных практик 2024 года с высоким потенциалом к тиражированию внутри компании ПАО «Газпром нефть».
Узнайте, как настроить сдельный тариф в вашей компании
Оставьте заявку, мы свяжемся с вами и пришлем презентацию, ответим на ваши вопросы
Содержание
Перерасход ГСМ может быть связан со множеством причин, главная из которых — хищение топлива. Еще водитель может нарушать правила эксплуатации: не прогревать машину перед поездкой или слишком сильно давить на газ. Без внедрения системы контроля не получится отследить и устранить причину перерасхода топлива. Рассмотрим, какие варианты учета расхода ГСМ существуют.
Федеральные и международные компании приходят к тому, чтобы по максимуму перевести информацию с бумажных носителей на цифровые. В статье разбираемся на примере автопарков, какое влияние оказывает цифровизация в разных секторах экономики.