Рассмотрим благодаря чему транспортный подрядчик может «высвободить» некоторые автомобили и удовлетворить спрос не только текущих клиентов, но и новых.
Транспортному подрядчику для роста дохода необходимо постоянно расширять парк, чтобы закрывать потребности в автомобилях на объектах, подключать новых заказчиков и наращивать прибыль.
Актуальный вопрос: где взять ресурсы с учетом постоянного подорожания техники и обслуживания? Ситуация усугубляется тем, что текущий клиент, как правило, арендует всю или значительную часть экипажей на круглые сутки, и их невозможно использовать для других целей.
По факту заказчик эксплуатирует технику не на все 100%, так как она закреплена за определенными отделами и недоступна для свободного заказа, плюс сотрудники ездят нерегулярно. В результате автомобили совершают в среднем не больше 2-3 поездок в день и простаивают 30-70% времени.
АО «Газстройпром» провел исследование на своих объектах и выяснил, что в дневную смену транспорт используется на 38%, в ночную — всего на 11%.
Для подрядчика такой расклад — это упущенная выгода и ограничение для роста. Вместо того чтобы работать и приносить больше прибыли, автомобили «привязаны» договором аренды к конкретному заказчику и простаивают.
В это время в автопарк могут обращаться потенциальные заказчики с потребностью в транспорте. Но, если нет свободных автомобилей и ресурсов, чтобы приобрести новую технику, то спрос удовлетворить невозможно.
Часть автомобилей можно высвободить для производственных задач автопарка. Для этого необходимо полностью и частично отказаться от закрепленных экипажей.
Техника «открепляется» от конкретных клиентов или отделов, автомобили переходят в единый пул и работают сразу для всех пассажиров на объекте по принципу такси.
Омский нефтеперерабатывающий завод на этапе тестирования нового подхода при работе с транспортным подрядчиком, установил, что для 300 сотрудников достаточно 21 микроавтобуса из парка подрядчика, ранее же было необходимо 30 единиц техники.
В среднем можно высвободить 30% автопарка, чтобы распределить на другие объекты или предоставить новым клиентам.
При этом, если заказчик хочет, чтобы часть экипажей была «привязана» к некоторым отделам или сотрудникам, то необязательно полностью отказываться от закрепленных экипажей, можно совмещать два подхода. К тому же лучше постепенно откреплять подразделения клиента, чтобы протестировать новую схему работы. А после переводить некоторую долю техники в единый пул.
Благодаря изменению принципов работы транспортный подрядчик сможет вывозить столько же заказов как раньше, но меньшим количеством техники. Свободные автомобили — потенциал для роста автопарка и ресурс, который можно дальше использовать для заработка.
Рассмотрим, какие выгоды получает автопарк от перевода всех автомобилей в единый пул и появления свободной техники.
«Высвободившиеся» автомобили можно переиспользовать и направить на другие объекты, где есть потребность в перевозках. Таким образом, в условиях неопределенности и постоянного повышения цен транспортный подрядчик сокращает расходы и более эффективно использует весь потенциал текущего парка.
Неиспользуемые автомобили — ресурс для полного удовлетворения спроса на нынешнем объекте. Дело в том, что многие организации закладывают бюджет на такси или ищут дополнительных подрядчиков для аренды, если мощностей автопарка не хватает.
В результате транспортный подрядчик может выполнять больше поездок, не покупая новую технику. Такой принцип работы позволит в будущем повысить стоимость услуг и пересмотреть договорную схему с заказчиками.
Свободную технику можно предложить другим организациям. Это позволит диверсифицировать риски благодаря расширению клиентской базы.
При расчетах допустимо использовать стандартную аренду или сдельную оплату, когда заказчик платит по факту поездки за километраж.
Тариф устанавливается транспортным подрядчикам и может зависеть от времени суток, сезона года, класса автомобиля, сложности маршрута и так далее. Подробнее о выгодах сдельного тарифа читайте далее в статье.
Часть экипажей можно «законсервировать». Это позволит оперативно реагировать на увеличение спроса заказчика. Также свободная техника — это подстраховка на случай, когда автомобили нуждаются в серьезном ремонте.
Для управления заявками подойдет современная система цифровизации, которая заточена для работы с автопарками. Она позволит автоматизировать распределение заявок и снизит ошибки из-за человеческого фактора.
Система цифровизации значительно упрощает и ускоряет работу автопарка. А также влияет на аккуратность водителей и сокращение холостого пробега.
Отсутствие надзора позволяет водителю ездить по своим делам, вступать в сговор с пассажиром и возить его дольше, чем этого требует производственная необходимость.
В итоге техника работает впустую, наращивает пробег и расходует ресурс. Также холостые поездки появляются, когда водитель вынужден каждый раз возвращаться в гараж, чтобы взять новый заказ.
Система цифровизации распределяет заказы автоматически, водителю достаточно смартфона, чтобы принять заявку. GPS-трекинг позволяет контролировать длительность маршрутов, соблюдение ПДД и фиксировать каждый лишний километр.
В результате транспортный подрядчик с помощью системы цифровизации использует ресурсы автопарка с максимальной выгодой, лучше контролирует водителей и состояние техники.
Когда автопарк функционирует по типу такси, то предполагается введение сдельного тарифа. Но зачем транспортному подрядчику получать плату за километраж? Когда можно спокойно зарабатывать на посуточной аренде.
Дело в том, что цифровизация поездок — это часто инициатива заказчика. Клиент хочет сэкономить на транспорте. При этом он вправе поменять подрядчика, если тот не готов предоставить новый уровень сервиса.
Поэтому транспортному подрядчику необходимо пересмотреть свой подход к работе. А также найти собственные выгоды, например:
Не обязательно полностью откреплять транспорт от всех отделов и переводить все экипажи на сдельный тариф. Большая часть парка может остаться закрепленной и зарабатывать на посуточной аренде.
Плата по факту поездок зависит от множества факторов: стоимости аренды суток или часа работы транспортного средства, пробега во время маршрутов, простоев, потенциала загрузки и сложности местности.
При этом эти статические данные необходимо накапливать минимум полгода, чтобы рассчитать такой тариф. А затем тестировать несколько месяцев на практике и корректировать при необходимости, чтобы сдельная плата была выгодна заказчику и подрядчику.
Читайте также другие статьи в нашем блоге, которые помогут организовать эффективную работу автопарка.
Узнайте, как «ТМ: Корпоративные поездки» может улучшить работу вашего корпоративного автопарка
Оставьте заявку, мы свяжемся с вами и пришлем презентацию, ответим на ваши вопросы
Содержание
Если водитель управляет транспортом предприятия и нарушает правила дорожного движения, то штраф приходит на собственника автомобиля, то есть организацию. Расскажем, как работать со штрафами, наказывать водителей за нарушение ПДД, нужно ли вести журнал нарушений ПДД водителями и другие тонкости работы с нарушениями правил передвижения транспорта на предприятии.
Контролировать водителей организация может с помощью различных систем по управлению ресурсами — ERP-систем. Однако такие системы всё же не умеют учитывать реальное время труда и отдыха водителей, не распознают статус водителя. Зато с этой задачей поможет справиться программа по цифровизации автопарка компании. Разберёмся, как системы автоматизации помогают вести учёт работы водителей в организации.
